gepubliceerd: 14-05-2026
bijgewerkt: 15-05-2026
Tot 2024 heeft de generatie van 50 jaar en ouder altijd de klassieke automarkt overheerst, maar dat jaar verschoof die dominantie naar de leeftijdsgroep van 30 tot 40. Die groep heeft de carrière op de rit, het huis is gekocht en nu is er geld over voor luxe.
Als gevolg hiervan verschuift de markt. Het aanbod van oldtimers uit de jaren zestig en zeventig kampt met een groter aanbod en afnemende vraag, en de focus verschuift daarmee naar de jaren tachtig en verder.
Wat cijfers
| Babyboomers (voor 1965) | Dalend — was >40% vóór de pandemie | ↓ Verlaten de markt |
| Generatie X (1965–1980) | ~54% (dominante groep) | ↑ Nu grootste kopersgroep |
| Millennials (1981–1996) | >20% (omhoog van 15% in 2018) | ↑ Gestaag groeiend |
Deze cijfers zijn afkomstig van Hagerty, die wereldwijd zo'n 2 miljoen auto's verzekeren. 38% van de klassieke auto-eigenaren is nu jonger dan 40. Ook de interesse verschuift. Uit Hagerty's Future of Driving-onderzoek van 2024 bleek dat 60% van de Gen Z-respondenten een klassieke auto wil bezitten — tegenover 31% van de babyboomers en een gemiddelde van 47% over alle leeftijden.
Wij, de oude garde, waren (zijn) een generatie van knutselaars. Een projectauto kopen, jaren besteden aan de restauratie en hem dan te rijden op een zomerse dag wanneer er absoluut geen dreiging van een is. We vinden het heerlijk te zeggen dat de jongere generatie lui is, maar zij willen en terecht, in hun auto's rijden in plaats van ze geklimatiseerd op te slaan. Een goede auto die vanaf dag één probleemloos rijdt heeft dus de voorkeur boven de projecten.
Dit alles weerspiegelt zich uiteraard in de prijzen. Een Jaguar E-type, hoe prachtig ook, is geen goede investering meer. Koop er nu een en volgens de analisten kijk je aan tegen een verlies van 15 tot 20% in de toekomst. De vooruitzichten voor mijn twee Lotussen — een Elan Plus2 en een Europa S1a, respectievelijk uit '67 en '68 — zijn financieel gezien somber. Zelfs de Aston Martin DB4, 5 en 6 trekken niet meer de aandacht die ze vroeger genoten.
De uitzonderingen
Natuurlijk zijn er de gebruikelijke verdachten: de Ferrari's en de 911's. Die doen het nog steeds goed en de prijzen stijgen nog altijd, al is er bij de eerste enige erosie zichtbaar. De 911 heeft het voordeel dat hij tot op de dag van vandaag nog steeds in productie is, waardoor de oudere exemplaren in de picture blijven en daardoor des te begeerlijker worden.
Maar dan is er een onverwachte groep uit de jaren zestig. De Land Rover Defender en zijn voorgangers. Als er één tijdloze en klassenloze klassieker bestaat, is het deze wel. Dan zijn er de Ford Escorts, de Mk1 en Mk2. Hun sportieve erfgoed helpt zeker. Vergelijk dat met de even succesvolle Opel Kadett van destijds — qua verkoopaantallen minstens zo groot — maar die is inmiddels volledig van de radar verdwenen. En dan is er de Mini. Wat deze drie gemeen hebben is een relatieve betaalbaarheid, terwijl hun prijzen ten opzichte van de tijdgenoten juist stijgen.
De Mini is de meest betaalbare van het stel, maar wordt geholpen door een enorme schattigheidsbonus, gevoed door de zichtbaarheid van de Wood & Pickett, Ian Callum en David Brown restomods, en de blijvende bekendheid van de Ialian Job-film(s). Het is een geweldige en zeer bruikbare stadsauto, ze zijn in redelijk grote aantallen op straat gebleven en je tante had er vroeger een. Ze werden gebouwd tot 2000; de lange productieperiode van '59 tot dat jaar hield ze zichtbaar, en het is uiteraard ook gewoon een heerlijk rijdend go-kart.
Voor de Mini vertaalt zich dat in de volgende cijfers, afkomstig uit het Mini Trader-rapport Q2 2025:
- Mini Cooper S in gemiddelde staat nu gewaardeerd op £17.030 / €19.692 / $23.132* — een jaar-op-jaar stijging van ongeveer 12%
- Recente veilingprijzen in het VK die de £9.720 / €11.239 / $13.204 haalden, wat duidt op hernieuwd vertrouwen bij verzamelaars
- Paginaweergaven op Mini Trader voor klassieke Mini-advertenties met 41% gestegen in Q2 2025
- Aanvragen voor gebruikte Mini Coopers met 26% gestegen kwartaal-op-kwartaal
- Gemiddelde advertentieduur voor pre-2000 Mini's gedaald van 18 naar 12 dagen
Bij de Escorts zien we een iets ander beeld: de alledaagse modellen komen iets goedkoper uit dan de Mini's, maar de prijzen stijgen ook hier. De prestatiemodellen zoals de RS2000 en 1800, twin-cams en Mexico's schieten door het dak. Al moeten we bij de laatste twee oppassen voor de vele namaakexemplaren. Waar de 1100 en 1300 bescheiden onder de 10.000 blijven, kan een RS2000 tienmaal dat bedrag opbrengen.
Als we naar de geïndexeerde cijfers over de afgelopen tien jaar kijken, zien we het volgende:
Van boven naar beneden aan de rechterkant: groen: top Escort RS-versies, oranje gestippeld: standaard Escort Saloons, oranje doorgetrokken: gemiddelde Escort RS, blauw gestippeld: standaard Mini in goede staat, blauw doorgetrokken: Cooper S, 1275GT.
Let op: dit zijn geïndexeerde prijzen, wat betekent dat de RS met 120% is gestegen en een standaard Mini met 70% in die tien jaar.
De piek van 2022 werd veroorzaakt door de pandemie: mensen hadden tijd en geld te besteden. De correctie daarna was een natuurlijke reactie, maar de opwaartse trend is duidelijk zichtbaar.
Vooruitzichten voor de toekomst
Zoals de disclaimer op financiële producten luidt: "Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst." Ik heb me voorlopig op de Mini's geconcentreerd om het overzichtelijk te houden. Ik heb een grafiek laten maken met de voorspellingen. De lijnen tonen dus zowel de basisvoorspelling als de historische lijnen. Die, met 228% en 208% (ten opzichte van 2015), laten een gezonde groei zien van respectievelijk 58% en 38%. Het gekleurde gebied toont de bandbreedte van wat er zou kunnen gebeuren. Het zogenaamde "Bullish"-scenario laat een mogelijke 210% zien voor de standaard Mini en 300% voor de Cooper S. Het worstcasescenario laat een daling van ongeveer 10% zien. Dit zal niet alle auto's treffen. De "mweh"-gevallen zullen waarschijnlijk het onderspit delven en de overlevers zullen winnen, dus we zullen vermoedelijk beide scenario's tegelijkertijd zien. Projectauto's zullen bezwijken aan roest en het aanbod zal krimpen.
Zoals hierboven gezegd: de jongere kopers willen goede rijders. Ze hebben geen sentimentele gevoelens voor het snorretje van de Mk1 of de centrale kilometerteller. Of voor carburateurs trouwens, de betrouwbaarheid van inspuiting voldoet prima. Verwacht dus, en we zien het al gebeuren, dat de SPI/MPI-versies uit de jaren negentig flink in waarde gaan stijgen. Die jongere auto's zijn simpelweg minder roestgevoelig en hebben wat meer comfort, dus ik verwacht dat die een groter stuk van de taart gaan opeisen.
Disclaimer: Dat wij ruime toegang hebben tot de droge-klimaat Mini's, Escorts en Defenders uit Zuid-Afrika is puur toeval.
Bronnen: Hagerty, Mini Trader.